世界发生了怎样的变化——10年前，特斯拉被视为富家子弟的玩具，被丰田嘲笑，而梅赛德斯仅将其视为其电动B级掀背车的动力总成供应商。现在，梅赛德斯承认特斯拉在效率竞争中遥遥领先，它需要 F1 车队工程师才能跟上这家美国制造商的步伐。

梅赛德斯正在采取重大措施来跟上日益激烈的竞争，该公司充分意识到中国制造商的实力不断增强并提供不断改进的电动。该公司相信它拥有其他制造商无法获得的强大工具——一级方程式团队。

梅赛德斯-奔驰 EQXX 改变了游戏规则梅赛德斯-奔驰 EQXX 改变了游戏规则

虽然梅赛德斯当前的电动很棒，但它们在效率上无法与特斯拉产品线相比。梅赛德斯EQE或EQS需要在电池容量方面具有巨大优势，才能与Model S或Model X系列相匹配。Tesla Model 3和Model Y在性能和续航里程方面均优于EQB，因为它们的动力系统效率更高。

梅赛德斯希望借鉴在开发高效EQXX过程中获得的经验。该车辆从设计到成品仅用了 18 个月，该公司将这一速度归功于参与该项目的 F1 工程师。现在，梅赛德斯希望 F1 团队能够参与每一款新型电动的开发。

梅赛德斯的全新电动平台将于明年推出，基于该平台的第一款车辆将非常高效。该公司声称它将非常符合空气动力学，并将使用为 EQXX 开发的动力系统中的一些零件。

梅赛德斯认为，当今时代，电动的发展必须更快。技术发展非常快，传统车辆的更新时间太长。为了保持领先地位，4 或 5 年的更新周期是不可接受的。

EQXX向世界展示了未来属于更小的电池和更高效的动力系统。梅赛德斯有一个很好的论点，即在电动中加入巨大的电池几乎不能解决任何问题——它只会增加续航里程。但这使得变得笨重、昂贵，而且效率更低，这与环保计划背道而驰。

更小的电池加上高效的动力系统意味着与当前电动的续航里程相同，但重量更轻。更小的电池意味着更快的充电时间，更轻的重量意味着更少的车辆部件磨损，更少的环境影响以及更多的驾驶乐趣。这一切都是有道理的，我们都全力以赴 - F1 车队能否帮助梅赛德斯将这个想法变为现实?