特斯拉一手推动了电动革命，但尽管取得了这一成就，人们仍然期望传统制造商接管并将其从市场上消灭。有证据表明，这已不再可能，因为特斯拉已经变得像其他公司一样，太大而不能倒。这就是特斯拉成为如此伟大公司的原因。
如今，很少有人相信特斯拉在产量规模超过许多其他传统制造商后会失败。但在当时，一家新制造商从无到有并取得成功是不可想象的。在专门生产电动的同时实现这一目标是一个疯狂的幻想。这就是为什么许多人预计它会失败，即使特斯拉电动在全世界销售并升值。这就是为什么情况并非如此，以及是什么让特斯拉比许多其他制造商处于更好的位置。“特斯拉杀手”
幻想
大家都认为特斯拉开启了电气化之路，向其他人证明它是可以做到的。然而，普遍观点认为，老牌制造商拥有几乎无限的资源，可以将电气化提升到特斯拉这样的初创公司无法达到的新高。自2012年ModelS推出以来，我看到许多所谓的“特斯拉杀手”未能削弱特斯拉在电动市场的主导地位。
即使今天提到“特斯拉杀手”也会让人发笑，尤其是当传统制造商发誓、尝试超越特斯拉却惨遭失败时。当然，制造并不是一件小事，达到德国或日本豪华制造商的制造质量水平对特斯拉来说仍然是一个遥远的梦想。但现代不仅仅是金属和石油，软件和功能等关键成分是特斯拉的面包和黄油。
现代历史表明，对于一家新公司来说，掌握动力传动系统、车身结构以及使成为的其他一切不再是不可能的事。市场上的例子不胜枚举，包括特斯拉和许多中国制造商。另一方面，事实证明，对于传统制造商来说，完善软件部分几乎是不可能的。看看大众就知道了，该公司在试图破解软件时摔坏了牙齿，导致其许多品牌的整个项目脱轨。
特斯拉不仅仅是一家公司
软件对于现代非常重要，对于电动来说更是至关重要。您可以在不使用任何软件的情况下制造一辆传统并且仍然可以工作，但是如果没有软件，掌握电动的内部工作原理(从充电到能源管理到旋转车轮)是不可能的。这就是特斯拉和其他电动初创公司的闪光点，也是最难追赶的一件事。
特斯拉Model3高地驾驶室
照片：特斯拉
对于习惯了缓慢发展的传统制造商来说，软件和技术是正在以令人眼花缭乱的速度变化的领域。行业花了十年时间才提供了一个像样的信息娱乐系统。即使在今天，大多数车主更喜欢使用智能手机，这就是AndroidAuto和AppleCarPlay界面如此受欢迎的原因。
让特斯拉成为一家几乎无法追赶的伟大公司的不仅仅是软件。几乎所有传统制造商的产品线中都有电动，其中一些相当不错。尽管如此，仍然没有一家能够实现盈利，这可能会让你感到困惑。无一例外，所有电动车型都遭受了巨大损失。
一个基本的解释是，如今，制造已经不足以生存。您必须处理业务的各个方面，从采矿到制造再到服务以及其间的一切。特斯拉很早就明白了这一点，并且现在在许多领域处于领先地位。让我们看看是什么让特斯拉成为一家如此伟大的公司，以及为什么它不仅仅是一家公司，正如其他人仍然认为的那样。
制造仍然是一样的，但有所不同
特斯拉的业务跨行业，但其主要业务仍然是制造。尽管如此，它制造的方式是独一无二的，从设计到制造再到销售。特斯拉仍然依赖供应商来完成繁重的工作，但垂直整合是前所未有的。这家电动制造商严格控制供应、生产和销售渠道，控制其业务的各个方面。其他制造商现在才开始意识到这一点。
尽管电动比内燃机简单得多，但它们需要不同的供应链，需要从头开始构建。电池组是电动最关键(也是最昂贵)的部件，其所需的原材料、工厂和供应商已经面临压力。这就是特斯拉远远领先于其他公司的地方，它已经获得了市场上最重要的可用资源。对于新来者来说，由于起步较晚，做同样的事情要昂贵得多。
作为2010年电动RAV4电动动力系统供应协议的一部分，特斯拉从丰田手中接管了弗里蒙特NUMMI工厂。这还涉及丰田以5000万美元持有特斯拉股份，后来在特斯拉股价暴涨之前将其出售。该工厂于2012年开始生产其首款电动车型TeslaModelS。此前，特斯拉在门洛帕克的一家旧雪佛兰经销店组装了最初的Roadster。
制造机器的机器
尽管特斯拉仍然在弗里蒙特生产所有现有车型，但其新工厂的设计却截然不同。这家电动初创公司彻底改造了制造，以优化生产时间和成本。特斯拉废弃了仓库，生产所需的零部件在精确的时刻和地点直接卸载到生产线上。这只是特斯拉如何改进其制造工艺的一个例子。
千兆德克萨斯州
照片：特斯拉
上海超级工厂是特斯拉新生产工厂的原型，它确实具有革命性。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克将其称为“制造机器的机器”。GigaBerlin和GigaTexas是GigaShanghai的高级版本，但尚未充分发挥其潜力。他们都生产特斯拉的第二代Model3和ModelY。
特斯拉还优化了车辆结构，进一步缩短了生产时间，用单件巨型铸件取代了数百个焊接部件。我们已经在ModelY上看到了这一点，它也配备了结构电池组。前后一体式大型铸件目前仅用于在GigaTexas组装的ModelY，而Giga上海和GigaBerlin车辆仅采用后部大型铸件。最终，特斯拉打算在其所有工厂中使用这种新的制造技术。
特斯拉还在开发其Gen-3平台，该平台将采用不同的制造工艺和工厂布局。特斯拉称其为“拆箱车辆”过程，因为它将分成几个部分，可以由不同的团队同时组装。这进一步加快了生产时间并显着减少了工厂占地面积。拆箱车辆工艺采用了单件大型铸造概念，并将其提升到了一个新的水平。
第一个采用新制造工艺的工厂将是最近宣布的GigaMexico工厂，该工厂将生产下一代电动。目前，工厂布局和Gen-3平台都是在GigaTexas开发的，这应该会加快速度。当一切都准备好生产时，新概念将被移植到新的墨西哥超级工厂。随着时间的推移，其他超级工厂，包括老工厂，将采用新颖的制造工艺。
尽管特斯拉的战略到目前为止似乎非常明确，但即将出现一个重大颠覆者：Cybertruck。电动皮卡车不符合任何这些模式。它不采用整车制造工艺，需要自己的生产线和制造技术。它的外壳由不锈钢制成，其制造比市场上任何其他车型都要复杂得多。
特斯拉服务：经常被忽视的收入来源
尽管特斯拉超级充电站网络被视为非常适合其能源业务，但特斯拉仍然将充电业务归入服务部门。这是因为特斯拉主要将从其他公司购买的电力转售。尽管有集成了太阳能电池板和Megapack存储的超级充电站(亚利桑那州的Quartzsite就是一个例子)，但大多数超级充电站都使用来自电网的电力。
2012年ModelS开始生产后，特斯拉就在加利福尼亚州、内华达州和亚利桑那州建立了第一个充电站。截至2023年9月，特斯拉将充电网络扩展到5,500个充电站，拥有超过50,000个连接器。它是全球最广泛、最成功的快速充电网络，也是该公司的重要资产。尽管电动制造商最近向非特斯拉电动开放了充电站，但可靠的充电网络是购买特斯拉电动的强大动力。
超级充电站网络可能为其带来大部分服务收入，但特斯拉也在向不同方向扩大其足迹。随着更多特斯拉电动的购买和车队的增长，服务中心将变得更加重要。特斯拉还扩大了其保险范围，截至9月底已覆盖美国12个州。服务部门对于特斯拉来说越来越重要，2023年第三季度的收入超过20亿美元。
继2016年发布总体规划PartDeux后，特斯拉开始致力于扩大其在能源存储领域的足迹，并整合发电(SolarCity)和存储(TeslaPowerwall)。正是在那时，特斯拉能源公司成立，并通过新的业务线扩大业务。特斯拉现已使用太阳能电池板或太阳能屋顶与电池存储(Powerwall)和微电网功能(虚拟发电厂)集成发电。
这允许使用从太阳收集的能量为电动充电、为房屋供电并在紧急情况下稳定电网。埃隆·马斯克的公司还通过其Megapack业务扩展到大型电池存储系统。这些是工业规模的存储系统，旨在供公用事业公司用于可再生能源供应平滑、容量支持、频率调节和电压控制。
特斯拉可能会扩大其能源业务，并可能希望将其超级充电站业务分拆成一个独立的实体。尤其是随着其快速充电网络越来越受到非特斯拉车主的欢迎，特斯拉超级充电站网络将成为其重要的利润中心之一。