零跑。谈论除中国以外的任何地方，人们都会带着巨大的问号看着你。在中国提到它，大多数人都会告诉你C11以及该公司在中国的销售情况如何。这开始解释为什么Stellantis与这家中国制造商达成协议，以及为什么这种安排比看起来更重要。

现在隶属于Stellantis旗下的公司曾多次尝试在全球最大的市场占据一席之地，但均以失败告终。2009年7月，菲亚特与国有制造商广州公司(GAC)成立了一家合资企业。2009年6月，这家意大利制造商购买了克莱斯勒的股份，最终创建了菲亚特克莱斯勒公司(FCA)。

该合资企业从未取得过商业上的成功。该公司甚至试图在那里将2013款道奇Dart的掀背车版本作为菲亚特出售(名为Ottimo)，但没有成功。2019年，FCA与PSA集团合并，更名为Stellantis。2022年，塔瓦雷斯试图完全控股广汽菲亚特克莱斯勒合资公司，但被广汽拒绝。这导致了那家公司的破产。目前，Stellantis在中国只有一家合资企业，名为东风标致雪铁龙。它开发了CMP平台。在其电动版本(eCMP)中，它目前对于Stellantis入门级电动至关重要。

就在那时，Stellantis意识到它需要中国的帮助才能在电动方面取得令人信服的进展。遗憾的是，中国制造的雪铁龙和标致产品并不那么受欢迎。这家大型制造商可能已经意识到，它不需要在中国将自己的产品商业化：它只需要在中国卖得好，无论其车辆使用什么徽章。

零跑交易将使Stellantis向这家中国公司注资15亿欧元(按当前汇率计算为15.84亿美元)。此次投资的目标是收购其20%的股份，并在董事会中拥有两个席位。除此之外，两家公司还成立了零跑国际合资公司，拥有零跑在中国境外制造、销售和分销的独家权利。Stellantis以51%/49%的比例控制它。

两家公司表示，零跑产品线是对Stellantis新能源(NEV)产品的补充，但此次交易的优势远不止于此。Stellantis非常了解如何在欧洲和美国销售车辆。它在这些大陆拥有数千家经销商;它了解客户并知道如何与他们打交道。零跑最畅销的车型是C11，但该公司缺乏规模(可能还缺乏资金)来吸引更多的国内外受众。

尽管如此，这家欧洲巨头的注资将有助于零跑扩大其熟悉的市场的生产、销售和产品阵容。另一方面，Stellantis将在其主要市场上拥有一个相当成功的品牌，该品牌甚至与卡洛斯·塔瓦雷斯(CarlosTavares)对新能源的愿景相同：最重要的是，它们的价格必须具有竞争力。

该公司的新平台称为LEAP3.0，可支持纯电动(BEV)和增程式电动(EREV)。后者是仅由电动机提供动力的，这些还配有内燃机，以便在电池组中的能量不足时使它们行驶得更远。理想只卖这种车，而且在中国做得还不错。零跑需要一点帮助。

9月，朱江明告诉路透社，他知道该公司需要将销售额至少增加五倍才能在中国政府推动的纯电动行业整合中生存下来。零跑创始人兼CEO希望每年销量至少达到50万辆;2022年，他的公司仅售出了111,000辆。奇怪的是，他说仅靠中国不会允许零跑实现这一目标。虽然它是世界上最大的市场，但也是竞争最激烈的市场之一。

如果Stellantis最终收购了这个中国品牌，并使朱成为Stellantis的股东，任何人都不会感到惊讶。对于中国商人来说，拥有重要资产的一定比例听起来可能比控制一家处于危险中的公司100%更好。由于零跑是一家私营企业，塔瓦雷斯也没有理由像广汽集团那样抱怨政治干预。

据彭博社报道，斯特兰蒂斯首席执行官表示，他“在过去几年中看到中国商界受到越来越多的政治干预”。他还表示，在电动领域与中国品牌的竞争将是一场“可怕的战斗”。在与零跑签署协议后不久，塔瓦雷斯批评了欧盟委员会旨在确定中国制造商在纯电动领域是否拥有不公平竞争优势的调查。

据路透社报道，塔瓦雷斯表示：“我们喜欢竞争。启动调查并不是解决这些问题的最佳方式。”听到他的建议，让与中国品牌的争端变得更加公平，这将很有启发，尤其是现在Stellantis已经有一个中国品牌可以在全球范围内分销。