1980年款MercuryZephyr的原厂车型是每天去教堂的官方用车，周日两次，在隆冬期间它的行驶速度就像糖蜜一样缓慢。它不是那种能够激发大多数人快速驾驶甚至远程驾驶的。但话说回来，大多数人并不像凯文·施韦泽那样。人们看到一艘摇摇晃晃的老美国驳船，认为它可以在适当的TLC下以四分之一英里的速度行驶8米左右。

但这正是这位来自肯塔基州的自豪改装师所做的。由于起步相当贫乏，这辆美国马车内部的几乎所有东西都需要进行回收才能达到今天的水平。当时，基于FoxBody的MercuryZephyr五门旅行车出厂时配有200立方英寸(3.3升)Thriftpower直列六缸发动机、140立方英寸(2.3升)Lima四缸发动机以及或者没有涡轮增压器，或者排量为255或302立方英寸(4.18或5.0升)的两台排放阻塞的WindsorV8发动机之一。因此，没有什么能够真正激发人们对直线加速赛的信心。

但在拆除所有库存传动系统部件后，这款Zephyr的发动机舱非常适合容纳其新发动机7.3升福特哥斯拉推杆V8板条箱发动机。主要见于当代福特卡车的高端重型车型，约430马力的标准OEM额定功率可通过一组两个强制感应72毫米涡轮增压器轻松提高，增压压力为24psi。其他好东西包括新型轻质活塞和连杆、带端口的气缸盖、强大的2200cc燃油喷射器和BrianTooleyRacing进气歧管，使这款ICE动力装置在整个内燃技术方面表现得更好。

在所有模块协调工作的情况下，对该动力传动系统进行的测功机测试使功率数字远远超过1000马力大关，准确地说是1151马力。由于这头野兽预计一次行驶四分之一英里，并且不会超出太多，因此这款定制装备的发动机与通用Powerglide两速自动变速箱配对。它通过福特九英寸后端连接到后部，就好像任何头脑正常的人都会考虑使用其他东西一样。得益于后部坚固的四连杆悬架和针对UPR直线加速赛优化的前部悬架，这款前教堂移动车以只有专用直线加速车才能做到的方式从挖掘中蹲下。

再加上完全剥离的内饰，去掉了沉重的长椅，并用赛车桶和防滚架代替，此时这几乎只是一辆赛车。话又说回来，它仍然是合法的道路。但考虑到这个构建是从哪里开始的，这真是太棒了。看看凯文·施韦泽(KevinSchweizer)在下面谈论他的构建。