那些将氢视为未来燃料的人是在赌死马。在氢气项目取消和氢气价格飞涨的情况下，购买现代Nexo或丰田Mirai等FCEV的人们猛然醒悟。

尽管电池电动已被证明是替代内燃机的最佳选择，但许多人仍然期待一种神奇的燃料来拯救内燃机。对于许多人来说，这种神奇的燃料就是氢气，这种气体有望在燃烧时实现零碳排放。氢也是地球上最丰富的元素，因此它看起来是脱碳的完美解决方案。嗯，事情并没有像氢支持者想象的那样发展。

氢燃料由于其天价，氢的外观仍然具有异国情调，而氢的生产、运输和储存却是一场噩梦。这就是为什么加氢站仅限于美国加利福尼亚州等小地区，而且清洁燃料价格太高，在经济上不合理。尽管如此，这并没有阻止像丰田这样的公司投入数十亿美元用于氢燃料的开发。如今，加州大多数氢燃料电池都是丰田Mirai，这主要归功于丰田大力补贴加氢成本。

壳牌是世界上最大的石油公司，也是重型和乘用车氢燃料的重要供应商，一年前开始关闭其在全球范围内以为主的加氢站。这一举措在八月份达到顶峰，当时壳牌宣布关闭其在加利福尼亚州的所有加油站，同时只保留三个重型加油站。这些车站位于旧金山(两个)、萨克拉门托、伯克利和柑橘高地。

壳牌取消了新建加氢站的计划

壳牌更进一步，取消了在加利福尼亚州建造48个新加氢站的计划，该计划已获得4100万美元的拨款。目前尚未有任何资金转手，这家石油巨头在7月份正式拒绝了这笔资金，理由是“政治和经济不确定性”。现阶段，壳牌没有计划在加州建造和运营更多的轻型加油站。考虑到壳牌去年关闭了其在英国的所有加氢站，我们可以有把握地认为这一趋势将持续下去。

建造氢气据加州贸易机构氢燃料电池合作伙伴估计，加油站的成本约为200万美元。由于该州仅出售或租赁了17,000辆氢燃料，因此收回投资的可能性似乎不大。这迫使运营商提高氢气价格，使得该州运营FCEV车辆的成本更高。

加州最大的氢气零售商TrueZero拥有该州53个加油站中的37个，最近将氢气价格提高到每公斤36美元。这比之前30美元的价格大幅上涨了20%。2021年4月，这些加氢站仅向客户收取每公斤氢气13美元的费用。按照这样的速度，拥有一辆FCEV车辆是痛苦的，尽管丰田等制造商使用了巨大的激励措施来吸引买家。

丰田向Mirai购买者提供价值15,000美元的免费氢燃料，通过加油卡支付。这是一个重要的卖点，因为它承诺使Mirai的运营成本比电动低得多。考虑到氢价上涨，该卡仅涵盖30,000英里或大约两年的燃料费用。在那之后，使用Mirai的费用将是特斯拉Model3等电动的14倍。

氢动力的运营成本是电动的14倍

该计算基于丰田Mirai的氢气罐容量为5.6公斤，加满费用为202美元。考虑到Mirai声称的行驶里程约为400英里(647公里)，这意味着每行驶一英里约0.50美元。相比之下，特斯拉Model3RWD的电池容量为60kWh，按照加州的平均电价计算，充满电的成本为12美元。Model3满电后的官方续航里程为333英里，每英里售价为0.036美元。

特斯拉的运营成本甚至更低如果用更实惠的电过夜充电。那些拥有太阳能电池板的人几乎可以在家中免费充电，这使得拥有一辆电动变得轻而易举。更不用说出售给消费者的大多数氢气都是由化石燃料制成的。这使得一些人认为氢价上涨是由天然气价格上涨引起的。但事实并非如此，因为加州的天然气采购价格实际上已从1月份创纪录的高位大幅下跌。

氢价格的上涨和公司放弃建造新加氢站的计划准确地表明了随着世界放弃化石燃料将会发生什么。随着电动越来越多，内燃机的加油价格将大幅上涨。石油公司已经感受到了压力，这就是为什么他们如此热情地谈论氢作为燃料和天然气的完美替代品。有些公司(例如壳牌)甚至更聪明，在大力投资电动充电站的同时跳过了氢气。