在一个快速走向电气化的世界中，V8和V12动力装置的日子似乎屈指可数了。包括法拉利和兰博基尼等备受瞩目的超级跑车制造商。我们还有几年时间可以享受V12的优点，但这一前景肯定会让老派齿轮迷感到不安。

尽管V8和V12发动机即将载入史册，但其他高性能汽油发动机仍将存在一段时间，尤其是混合动力发动机。例如，法拉利已经在其入门级车型296中采用了双涡轮增压V6/电动装置。它还在赛车规格GT3中首次将V6作为独立的推进装置。根据下面的汇编，TipoF163CE磨机在全油门运行时听起来非常美妙。

2022年推出，296GT3取代了488GT32023年赛季。后者坚持了长达七年之久，因为法拉利没有为其继任者F8Tributo打造赛车版本。因此，虽然296并未在公路上取代488(或F8)，但法拉利选择使用入门级超级跑车作为其GT3规格的主要武器。

去掉所有插电式混合动力组件后，296GT3搭载双涡轮增压V6发动机，额定功率为592马力，扭矩为524磅英尺(710牛米)。虽然不如其公路版车型(V6发动机为652马力，混合动力车为819马力)强大，但GT3凭借激进的空气动力套件将下压力增加了20%，因此能够更好地附着在地面上。

法拉利还搭载了GT3版本具有不同的传输。具体来说，双离合器变速箱被拆除，为六速序列装置让路，该装置带有旋转电子换档致动器变速装置和电子离合器致动器，钢轮上带有拨片。最后，GT3明显比公路版296轻，重量为1,250公斤(2,756磅)。通过轻量化组件和取消混合系统，可以减轻220公斤(485磅)的重量。

296GT3是自20世纪60年代基于Dino的系列赛以来，法拉利首款中置发动机V6赛车，它在2023年代托纳24小时耐力赛中首次亮相。在参赛的四辆车中，只有一辆完成了艰苦的耐力赛，获得总成绩第32名和GTD类别第10名。然而，5月，296GT3赢得了纽博格林24小时耐力赛冠军，并在德国赛道上创造了新的距离记录。2024年，296Challenge将加入296GT3行列，取代488ChallengeEvo。

但今天就讲这么多了。点击下面的播放按钮，观看几辆296GT3在蒙扎赛道上展示V6肌肉。该片段是在各个测试日和蒙扎12小时比赛期间拍摄的。留意降档，因为它们听起来非常令人兴奋。