Stinger于2017年推出，用于​​2018车型年，是一款中型快背车，至少有两个概念。系列生产于2023年4月戛然而止，起亚将EV6GT电动运动型多用途车作为双涡轮增压V6StingerGT内饰的精神继承者。

去年，也就是2022年10月，一家韩国出版物报道称正在开发一款电动轿车。没有提供进一步的细节。快进到2023年6月，另一份韩国出版物报道称GT1是该项目的代号。据报道，继Stinger之后的电动轿车预计将于2025年底至2026年初问世，它在全新平台上配备了双电机装置。所述电机在完全颤振时净功率为450kW，在前轴200kW和后轴250kW之间分配。

转换为公制和机械小马，可产生612ps和603马力。基于eM车辆架构，这位同事的目标是在113.2千瓦时充满电后行驶700到800公里(435到497英里)电池。该续航里程可能是根据韩国目前使用的全球统一轻型车辆测试程序估算的。

WLTP并不像EPA估计的那样接近现实世界的场景。如果GT1涉足美国，预计其制造商国内市场的估计数将低于起亚的练习场数字。应该强调的是，在起亚做主的现代截至2023年6月不生产200和250千瓦的电动机。我们的朋友在TheKoreanCar上报道的113.2千瓦时电池也是如此博客。前面提到的eM平台是下一代电动架构，虽然不知道它与EV6的E-GMP有多相似。

据信，实际测试将于今年9月开始。作为一款E级车，按照美国标准属于中型车，据称GT1将提供另外两种动力总成选择。引用的出版物了解到，后置电动机将不得不满足基本规格，据报道，驱​​动单元的净功率为160kW(218ps或215hp)。

中档配置位于低档和高档之间，据了解具有两个160千瓦的驱动单元，总功率为320千瓦。那是435ps或429马力。韩国博客没有提及这些较小动力总成的电池容量。然而，应该指出的是，113.2kWh在中型中是一个巨大的容量。作为参考，梅赛德斯-奔驰EQS是一款全尺寸掀背车，净容量为107.8kWh。

虽然目前只是猜测，但可以肯定的是，起亚将为GT1定价高于毒刺。制造商建议美国市场的四缸涡轮增压和后轮驱动零售价为36,690美元起。V6驱动的GT2版本后轮驱动起价为51,890美元，全轮驱动起价为2,200美元。上述价格不包括1,175美元的目的地运费。