当代界认为自己是一个简单的等式——内燃机动力不再像特斯拉倡导的电动生活方式那样占据王冠，这与性能有很大关系，而不仅仅是零排放的内在可持续性。然而，一些传统制造商可能还没有吸取教训。
就电动的销量而言，特斯拉在美国国内的排行榜上仍然保持不败。与此同时，通用和福特正在为遥遥领先的第二名而战，并尽可能多地进行较量。就在最近，两家公司都找到时间同意不同意利润率被“负担得起的”电动(如即将推出的雪佛兰EquinoxEV)或庞然大物的电池组猪(如F-150Lightning和通用的所有Ultium车型)严重侵蚀。哦，好吧，他们似乎遗漏了一些重要的情节点——也许他们只需要与沃尔沃开始视频通话，并要求瑞典人解释他们如何打造一辆价值3.5万美元、续航里程与特斯拉Model3RWD一样大的EX30?
对于之前关于传统制造商需要帮助以制定适当的EV战略的讨论，因为他们仍然希望与ICE动力模型开展业务，我们没有必要认为我们的话是理所当然的。相反，让我给你举一个例子，一辆新颖的福特野马Mach-E全电动SUV与它的ICE动力兄弟S550福特野马GT决斗。因此，YouTube上Wheels频道背后的摄像师是“雷山”的狂热粉丝-又名科罗拉多州Bandimere赛道四分之一英里赛道。
一英里高的位置由于缺乏氧气，自然吸气发动机对自然吸气发动机不友好，因此，EV加上无强制感应的机会与白色和黑色的福特野马GT相对，根据评论，这是一种罕见的GT/CS，又名限量版(现代)加州特别版。与此同时，在它的右侧坐着一辆穿着CyberOrange的新鲜MustangMach-E，如果人们对零排放性能有所了解，他们可能会给全电动SUV带来优势。
然而，BlueOval鉴赏家不会下注，因为福特上的软件通常会在总输出的存在上耍花招——有人说全功率只能持续几秒钟。因此，最终比赛的结果并不完全符合预期——野马GT/CS最终以14.23秒的时速以101英里/小时(163公里/小时)的成绩夺得桂冠，而Mach-E的ET为14.32秒时速为93英里/小时(150公里/小时)。非常糟糕的时期，对吧?好吧，有人在评论部分解释这是一场丈夫(ICE)与妻子(EV)的争吵，而且这一切可能都是以友好的方式进行的，这会有所帮助吗?
接下来，手套很可能在MustangMach-E时被撕裂并丢弃晚些时候，他遇到了另一辆福特，一辆结实的福特探索者SUV。这一次，时尚的CyberOrangeFord不仅弥补了它与Explorer之间的巨大差异(它抢先了起步)，而且还以14.31秒对15.64秒的性能结束了它的命运。哦，好吧，确实那个时代不太好，所以如果我们不告诉任何BlueOval粉丝可能会更好，否则他们会进入GM和Mopar爱好者的视线，并在