第一代和第二代F-150Raptor以SuperCab作为标准配置提供，其车身样式由两个尺寸合适的前门和两个较小的后门组成。像素艺术家DigimodsDESIGN使用这种车身风格，以及第一代福特F-150猛禽的设计线索，创造了现代斯巴鲁BRAT。

与我们所熟知和喜爱的BRAT截然不同的动物，此渲染图是装有全地形橡胶靴的摇摆式珠锁轮。黑色塑料轮拱覆层与卡车前端和后端的黑色塑料一起增加了视觉效果。

带有类似斯巴鲁的前格栅和匹配的前灯，渲染图在一个特定方面有点平淡无奇。更具体地说，检查排气口的直径。对于这么大这么重的车来说，这是一个微不足道的小东西，一个车身框架皮卡，理想情况下至少可以装一个涡轮增压V6。

第二代Raptor在2017年和2020年车型年之间提供，配备了双涡轮增压六缸发动机，这让卡车爱好者非常沮丧。福特对当前一代进行了修正，配备了MustangShelbyGT500的5.2升增压V8发动机。

在斯巴鲁，BRAT在1978年至1994年期间以四缸发动机运行。早期型号采用EA71，这是一款1.6升水平对置发动机，在整首歌时可产生67马力和81磅英尺(110牛米)的扭矩。后来的型号收到了EA81，排量为1.8升。它可产生73马力和94磅英尺(127牛米)的扭矩。随着1983年增加涡轮增压，输出数字提高到95匹小马和123磅英尺(167牛米)。

为响应美国对紧凑型皮卡不断增长的需求而设计，日本ute与1994年被Impreza取代的Leone在臀部相连。双驱动休闲全地形运输车没有享受长寿命在美国，由于销量微不足道，它于1987年被封存。BRAT最好的一年交付量为23,441辆。

即便如此，长期运行的BRAT与该细分市场中的任何其他车型都不同，因为床上有后向座椅，用螺栓固定在那里以避免对进口卡车征收25%的关税。硬塑料座椅使BRAT成为乘用车而不是皮卡。

斯巴鲁最终停止了BRAT1994年永远如此。这家日本制造商于1993年推出了一款名为Suiren的基于Impreza的概念卡车，但没有任何结果。BRAT的间接继承者在2003车型年作为Baja推出，这是斯巴鲁历史上最大的商业失败之一。

斯巴鲁希望每年售出约24,000辆，但在4.5年的时间里，销量总计约为30,000辆。与Outback相伴的Baja也因疯狂生锈而臭名昭著。