我们都听说过强大的勒芒冠军GT40，它在首次登上赛道近6年后仍然是福特有史以来制造的最具传奇色彩的之一。然而，其较小的欧洲兄弟车型GT70在1970年代初期曾短暂参加过拉力赛，但已被完全遗忘。

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在20世纪60年代初期，福特的员工对耐力赛几乎没有兴趣，耐力赛是当时广泛流行的一种赛车运动，主要在欧洲流行。但巨头们对获得法拉利非常感兴趣，因为法拉利正在艰难的金融水域中航行。

正如你们中的许多人现在所知道的那样，由于关于这个主题的大量文章和好莱坞大片福特与法拉利，这一切都适得其反。福特代表团飞往马拉内罗敲定这笔交易，但事实证明，恩佐法拉利从未打算将他钟爱的品牌卖给美国人，而是利用这个机会从菲亚特那里获得了更好的交易。

对恩佐的肮脏行为感到愤怒的汉克二世(亨利福特二世)将公司的精力集中在赛车的开发上，以终结法拉利在耐力赛中的统治地位，并在勒芒耐力赛上击败意大利人，勒芒是最著名的耐力赛。该项目催生了GT40，该车型于1964年首次亮相。它的起步很艰难，受到可靠性问题的困扰，但在CarrollShelby

除了耐力赛，拉力赛也是1960年代旧大陆流行的赛车运动形式。福特的欧洲分部积极参与其中，使用莲花驱动的EscortTwin-Cam取得了多项积极成果。在1970赛季，一项名为FIA国际制造商锦标赛(IMC)的新拉力赛将首次亮相，尽管总部位于英国的BlueOval拉力车队正在开发一款由Cosworth提供动力的新型Escort(RS1600)，但它在赛季之初以过时的双凸轮。

在IMC的首场比赛中，著名的蒙特卡洛拉力赛中，福特的首席车手罗杰·克拉克与911S和A110奋力拼搏，最终获得第5名。在返回英格兰的路上，克拉克和车队老板斯图尔特特纳开始讨论开发全新赛车的可能性，担心即将推出的RS1600不足以在比赛中称霸。

两人推测车队需要相当于GT40的拉力赛。回到英国后，他们将中置引擎双座拉力武器的想法写在了纸上，并在福特公共事务副总裁沃尔特海耶斯的帮助下，说服管理层批准了最终代号为GT70的项目.

打造GT70

为了打造IMC获胜者，Turner“借用”了英国工程师LenBailey为福特位于密歇根州迪尔伯恩的总部设计。Bailey是MustangMach2和GT40项目的重要成员，也是该公司的中置发动机专家之一，因此他在1970年春天抵达英国福特新开设的高级车辆运营中心后，便开始开发机箱。然而，与他之前参与的项目不同，Bailey的预算紧张，因此他不得不尽可能多地利用现有的福特港口。

底盘是定制的钢结构，旨在提供重量和刚度之间的良好平衡。它使用了Taunus和Cortina的悬架部件，而使用转子和四活塞卡钳的制动器则来自MarkIVZephyr。在底盘中间，Bailey放置了一台2.6升CologneV6发动机，与Mustang欧洲兄弟的性能版本-CapriRS2600共享。据报道，这款自然吸气发动机配备了Kugelfischer燃油喷射系统和经过改进的铝制缸盖，在拉力赛规格中可产生接近250马力(253PS)的功率。它与唯一与GT40共享的部件配对——MkI中使用的ZF五速变速驱动桥。

GT70的车身完全由玻璃纤维制成。它由前Zagato首席造型师ErcoleSpada设计，他最近加入了被福特接管的意大利车身制造商Ghia。它有一个简单的驾驶舱(按照今天的标准)，由拉力赛车手RogerClark、HannuMikkola和TimoMakinen提供的宝贵意见组合在一起。

生产计划和短暂的拉力赛生涯

虽然它是为拉力赛而开发的，但福特计划生产至少500辆合法道路示例以获得IMC认证。因此，到1970年底，该团队制造了三辆原型车，其中两辆是在1971年的布鲁塞尔和都灵车展上向公众展示的公路版。布鲁塞尔有一个ErcoleSpada设计的车身，类似于集会原型。唯一显着的区别是一组弹出式大灯和一台V6发动机，功率降至148马力(150PS)。在都灵展示的第二辆展示车拥有由FilippoSapino设计的经过彻底改造的车身。

公路版原型揭幕后，拉力版在法国的RondeCevenole拉力赛上接受了考验。在罗杰·克拉克(RogerClark)的推动下，它遇到了多个问题，使其无法保持竞争力。第二辆拉力赛规格的GT70在接下来的几个月内完成，参加了环法自行车赛。在FrancoisMazet的驾驶和现任FIA老板让·托德担任副驾驶的情况下，这辆车表现出了很大的希望，并有望赢得比赛，但与一座桥上的一堵墙相撞，使其无法完成比赛.

该团队完成的第三辆拉力赛车于1972年交付给福特法国公司。与其他GT70不同，这辆是由子公司的工作团队改装的。在1972年和1973年的法国柏油碎石锦标赛中，它使用1.6升CosworthBDA四缸发动机与Hewland五速发动机相连，证明了它的竞争力。

一沙结局

由于拉力赛车的可靠性问题和福特美国要求对道路合法原型进行不少于100次更改，该项目拖到1973年。此时，开发团队已远远超出预算，Escort拉力赛车表现出色更多的承诺。因此，福特欧洲公司终止了GT70项目，并决定以EscortRS1600参加首届世界拉力锦标赛(WRC)赛季。

福特欧洲的先进车辆运营部门总共在其位于英格兰埃塞克斯的工厂建造了六辆GT70。已知只有布鲁塞尔原型车和1972年交付给福特法国公司的拉力赛版本幸存下来。第二辆在2002年进行了彻底修复，配备了200马力(203马力)、2.0升CosworthBDA发动机和符合时代要求的Hewland变速箱。它与GT40和现代GT一起出现在下面Carfection的YouTube视频中。

虽然最终以失败告终，但GT70仍然是福特欧洲最引人入胜的项目之一。如果它早点开发，最好是与手头预算更大的GT40一起开发，它本可以成为拉力赛的传奇和街头合法的中置引擎标志。