如果您担心未来的混合动力兰博基尼不会特别，这应该可以让您高枕无忧。兰博基尼先进的LMDh混合动力技术将很快渗透到其公路超级跑车中，因为这家意大利制造商希望在2024年在代托纳和勒芒参加LMDh耐力赛。首席执行官斯蒂芬·温克尔曼(StephanWinkelmann)和首席技术官鲁万·莫尔(RouvanMohr)在今年的代托纳24小时耐力赛(<>HoursofDaytona)的媒体圆桌会议上与CarandDriver进行了交谈，并扩展了兰博基尼参与LMDh的时间，这与兰博基尼的电动化战略完全吻合其道路合法的电气化战略。这包括今年晚些时候推出一款新的插电式混合动力超级跑车，它将取代Aventador。“对我们来说，[LDMh]是测试材料的最佳机会，而它是一种混合动力车的事实完全符合我们的战略，”温克尔曼说。

“如果你想改善的操控性和行为，赛车运动是训练的完美领域，”莫尔说。他说，赛车运动部门SquadraCorse与兰博基尼的研发部门关系密切，许多员工在两个部门之间工作。这种重叠已经导致了像HuracanSTO这样的面向赛道的产品，因此，即将到来的混合动力跑车支架也将受益。

将参加明年IMSA跑车锦标赛的LMDh赛车使用双涡轮增压V8发动机，该发动机由电力进一步推动。与此同时，Aventador的替代品-其设计之前在下面的专利图像中透露-仍将使用V12来补充其电动辅助。顺便说一下，它是混合动力车的事实并没有影响对仍然无名的超级跑车的需求。Urus和Huracan的电气化版本也即将到来。

虽然纯粹是为了比赛目的而开发的，但LMDh赛车的经验教训最终可以过滤到公路上的兰博斯。然而，该公司还没有到那个时候。“目前，情况正好相反，”莫尔说。“我们已经学到了很多关于有轨电车能源管理的知识;在LMDh中，我们并不是从零开始。

无论哪种方式，温克尔曼和莫尔的这些承认都指向了非常有能力的一代混合动力兰博基尼超级跑车，它们很可能在性能和动力学方面超越他们的汽油动力前辈。当Aventador如此出色时，这是一个艰难的问题，但我们已经看到兰博基尼的电气化专业知识在像Sian这样的中发挥作用，它的超级电容器而不是锂离子电池。

我们还看到了赛车运动对其他制造商的合法上路跑车的影响力，例如梅赛德斯-AMG和OneHalo。这款超级跑车的动力总成配备1.6升V6发动机和四个电动机，主要源自F1技术。希望兰博基尼不会遇到与梅赛德斯-AMG相同的工程挑战，这些挑战是如此极端，以至于这家德国制造商声称这样一个雄心勃勃的项目永远不会再发生。

兰博基尼LMDh原型车的总输出功率为670马力，其90度V8发动机、Xtrac的七速混合动力变速箱以及约2，270磅的重量(没有驾驶员和燃料)，兰博基尼LMDh原型车不仅看起来像是明年国际燃气联世界耐力锦标赛的顶级竞争者，而且是我们在不久的将来可能在兰博基尼展厅看到的技术的令人兴奋的预览。