如果特斯拉是在用降价策略钓鱼来吸引竞争对手，那么它会很高兴得知至少有几个人上钩了。起亚表示，它永远不会降低其现有电动的价格——这些电动需要排长队等待——而且这种“生硬”的措施可能会损害残值。然而，福特决定也可以降低MustangMach-E的价格。

该制造商这样做的借口是其“新电动供应链”即将上线，这使其能够显着增加电动SUV的产量。换句话说，福特可以降低价格标签，因为更高的产量使车辆更便宜。尽管原材料价格上涨令人难以置信，但福特也承认了其主要动机：“让SUV在瞬息万变的市场中保持竞争力。”换句话说，跟随特斯拉。

最实惠的Mach-E现在售价45,995美元。SelectRWDStandardRange过去售价46,895美元，因此折扣为900美元。SelecteAWDStandardRange的折扣更低：600美元，价格从49,595美元降至48,995美元。但还有更有意义的降价。

最大的一张是5,900美元。它涵盖了Mach-EGTExtendedRange，过去售价69,895美元，现在售价63,995美元。排在第二位的是CaliforniaRoute1eAWDExtendedRange衍生产品，价格下降了5,580美元——从63,575美元降至57,995美元。最后，我们有PremiumStandardRangetrims：RWD为客户节省了3,980美元(从54,975美元到50,995美元)，eAWD节省了3,680美元(从57,675美元到53,995美元)。就像RichBenoit警告特斯拉的价格策略一样，福特

似乎也只是给出了它曾经拥有的Mach-E价格标签。我们提到的特斯拉价格对福特也适用：原材料成本不能成为降价的理由。相反：关键元素的价格只会上涨。福特应该降低Mach-E的利润，以使较低的价格有意义，但MarinGjaja告诉新闻，该公司不通过其电动SUV赚钱。

福特的首席客户官表示，降价有助于制造商通过这一战略吸引新客户并磨练其软件和电池技术。与特斯拉不同，福特毫不犹豫地承认它正在购买市场份额。不同的是，美国的EV制造商声称其车辆获得了巨额利润。福特正在利用内燃机产品的利润来支持其Mach-E战略。这是对未来的投资还是只是一个生硬的举动——正如起亚所说，特斯拉的降价是——我们将不得不等待弄清楚。