全球大大小小的港口都进入了能源大变革时代。他们不仅需要支持船只努力减少排放(通过实施船只在停靠时可以使用的岸上电源)，而且他们还需要为自己的运营转向绿色替代品。

与机场类似，海港正在努力更新他们的支持机械车队，用电池电动或氢电动替代品取代传统车辆。氢的使用还意味着需要实施加氢基础设施。瓦伦西亚港似乎比其他欧洲同行在这方面做得更快。它已正式启用一个氢气供应站(HRS)，该站将很快用于为两个机器原型加油。

HRS的首次氢气装载是一个里程碑，证实了瓦伦西亚港作为欧洲第一个开展氢气业务的海运港口的先驱地位。

这个供应站由一个固定部分组成，其中接收、储存和压缩氢气，还有一个移动部分，用于用压缩氢气为港口机械加油。最初，这种机械将仅限于今年抵达港口的两个原型——一个集装箱堆垛机和一个4x4牵引车单元。

HysterEurope目前正在开发未来的正面吊，它将使用氢气运行。在容量、升力和速度方面，它应该与柴油卡车一样高效，同时实现零排放。

它应该比电池电动替代品更好，这主要归功于其紧凑的结构(具有相同功能的电池组将与卡车的一半一样大)和与充电相比快速的加油时间。根据瓦伦西亚港的说法，燃料电池正面吊最多需要15分钟才能重新加注，一次加注就足以满足一整天的运营。

现在，HRS已经展示了其首次成功的氢气装载，它已准备好在正面吊运机和燃料电池拖拉机交付后开始为其加油。在此之前，Valenciaport的技术人员和港口运营商将前往荷兰，正面吊运机将在那里进行初步测试。与此同时，意大利的AtenaDistretto正在对拖拉机装置进行改装以使用氢气。

所有这些元素都是H2Ports项目的一部分，该项目由欧盟的清洁氢JU计划资助。HRS由国家氢能中心在西班牙国内设计和建造，氢气由另一家当地公司CarburosMetalicos提供。

连同其他清洁能源解决方案，例如安装太阳能电池板和风力涡轮机，氢燃料港口机器将在本十年末实现零排放港口运营。