有问题的公司称为Kleanbus，它现在正处于原型测试阶段，其中涉及公交车队运营商以了解他们是否需要以任何方式改变事物或重新配置他们的流程或由此产生的车辆，以充分利用转换。

任何车队运营商转换的最大原因是，改装后的公交车比全新的全电动公交车便宜得多，而且这些公交车的运营成本仅为普通公交车的三分之一。柴油巴士。另一个好处是它可以延长功能性客车底盘的使用寿命，同时减少回收的需要。

此外，将旧公共从柴油机改装成电力也意味着减少一辆穿过城市中心的柴油公交车。理想情况下，作为公共交通公司的公交运营商将在他们的旧公交车需要昂贵的发动机维修时安排这些转换，这是现实，即使他们在工作期间没有承受高负荷。

Kleanbus提出的解决方案涉及“盒子中的电动传动系统”，它有效地取代了公共中的旧柴油发动机，无论公共的大小或高度如何，并且充电不是问题，因为它可以在公共站，许多传统车辆每天都在这里停留数小时。

是的，即使是传统的柴油动力公交车也不是全天候行驶的，即使更换了司机，所以电动也很适合。

这种转换不适合极端环境，例如Oymyakon，那里的车辆继续运行以防止它们结冰，但这只是一个极端的用例场景，并不适用于99%的正在制造的公交车。

电动公交车用于公共交通的最大优势是所有路线都是预先确定的，每天的里程很容易预测。

理论上，不应该有里程焦虑，因为可以在司机休息期间在加油站加满电，而且路线永远不会改变，所以即使从实际的角度来看也是有道理的。

唯一的问题是要有足够的电能在一夜之间为车队中的所有或大部分公交车充电，如果不对城市电网进行任何升级，这可能是一个问题。

幸运的是，公共交通当局不会在一夜之间决定将公交车换成电动，当局通常会共同努力进行这些改变，以根据新常态调整一切。

Kleanbus需要两周时间才能将现有公交车改造成新形式，这比新电动公交车的交付时间更快。一旦特定的总线类型适应了电力，它将被认证为它的新配置，并且该认证文件将应用于该总线类型的未来转换。换句话说，这也具有成本效益，并且在几年后将成为一个更直接的过程。

现实生活中的数字并未提及这种转换的成本，但一旦原型完成其现实世界的测试程序，就会很快完成。一旦少数客户订购了专门的转换，这种转换的价格将更容易估算。

虽然比完全购买一辆新公共便宜，尽管是一辆电动，但有些成本将在不使用传统燃料的情况下行驶数英里，直到转换成本收回成本。

在成本得到摊销之前，他们需要支付，这需要在不削弱公共交通当局预算的情况下完成，也不需要提高登月票价。

是的，这里售出的车票数量也是一个重要的变量，因为一些公交线路比其他线路更有利可图，而EV公交车在售票较少的线路上可能比那些总是满员的线路更好。

另一方面，你想尽快把柴油公交车污染出城，乘坐老旧公交车离开城市中心通常是优先考虑的事情。这将取决于每个城市的公共交通部门，特别是确定哪种公交车最适合它，但我们提醒大家，像这样的决定通常是根据购买成本和使用成本做出的。

虽然从长远来看，电动的使用成本更低，但购买它的成本更高。EV转换公司和电动巴士制造商的目标是降低初始成本以实现更多收购。

Kleanbus的员工以能够根据客户的要求调整他们的项目而自豪。

此外，他们还与几家融资公司合作，提供多种支付方式，包括电池租赁，这对一些车队来说最有意义。随着这一切在现场发生，它可能会为行业带来新的方向，而不是简单地制造和销售传统的公共。