随着模块化电驱动系统(MEB)的开发，大众品牌在电动领域进行了开创性的工作——并带来了真正的道路游戏规则改变者。由于其极大的灵活性，专为电动设计的平台可用于构建从紧凑型到货车的各种车型。

2019年底，首款MEB车型以ID.3庆祝其全球首发，同时ID.3车型超过50万。仅家庭已在该平台上交付。因此，MEB已经证明了自己——现在正在进入下一个阶段，即MEB+。大众正在对其进一步开发进行大量投资，以充分利用这个成功平台的全部潜力并确保其保持竞争力。此处将解释成功的MEB概念背后的基本理念、为客户带来的优势以及将通过MEB+进行的改进。

一劳永逸

以最优惠的价格制造最好的电动——这是大众工程师在开始开发模块化电驱动系统时为自己设定的目标。除了日常使用的舒适性和适用性外，重点还特别放在两个方面：范围和效率。

毕竟，这些决定了电动的实用价值——因此很明显，必须为电池系统创造尽可能多的空间：“在这里，我们第一次有机会开发车辆实际上围绕着电池，”FrankBlome说，他作为电池单元业务部门的负责人在2020年积极参与了开发。有了模块化横截面工具包(MQB)，已经有一个已经证明自己的模块化车辆基础——其基本概念可以转移到专门为电动开发的平台上。

然而，车辆架构必须从根本上和不断地重新考虑，以实现最佳结果。电池系统在车轴之间的车身底部找到了一个位置;轴距和轮距很容易改变。这意味着可以在同一个平台上实现各种各样的车辆概念——从紧凑型城市到宽敞的SUV和适合露营的家用货车。凭借MEB，大众为经济高效的生产奠定了基础，使几乎每个人都能负担得起电动——同时为所有客户提供满足其个性化需求的合适。

多样性尽管统一

由于大众集团的许多品牌都可以真正建立在MEB的基础上，因此客户可以从多种型号和众多选项中进行选择，以实现个性化车辆配置。目前，已有十几种车型在电动平台上打造：所有车型均在VWID中。家族，来自集团品牌奥迪、CUPRA、斯柯达和ID的几款电动。来自大众商用车的嗡嗡声。迄今为止，仅大众品牌就交付了超过500,000辆ID。家庭在e平台上，整个集团已交付超过670,000辆。

MEB的一大优点是模块化电池概念，它可以根据预期用途优化电池容量。例如，如果你主要在城市驾驶你的ID.3，并且只是短距离行驶，那么58千瓦时的电池就足够了;这使得买车更便宜。经常开长途的朋友，在配置爱车的时候可以选择更大的电池，77千瓦时。不同电池的续航里程从400多公里延伸到550多公里。

最重要的是，与具有相同车辆尺寸的内燃机相比，MEB的设计允许更大的内部空间：乘客可以享受舒适的开放空间，这为他们提供了相同数量的空间ID.3与Passat一样，具有高尔夫的外部尺寸。

驾驶大众电动并不是唯一的气候友好型选择——在欧洲，向客户交付的产品已经实现了二氧化碳中和。例如，这是通过在生产中使用绿色电力来实现的。大众作为制造商及其供应商在生产过程中仍然无法避免的二氧化碳随后被抵消——例如通过认证的气候保护项目。此外，内饰仅使用不含动物成分的材料。

下一代MEB来了

未来几年，大众将大力投资进一步开发其成功的电子平台：MEB将成为MEB+。按照最初的想法，充电和存储技术以及数字基础设施将得到改进。例如，借助MEB+，自动驾驶功能将有可能实现重大飞跃。MEB+将使用大众的新一代电池——所谓的单体电池——续航里程可达700公里。MEB+还将显着缩短充电时间，未来充电速度可能达到175–200kW。

此外，基于MEB的车型范围将显着扩大——到2026年将推出10款新的大众电动车型，包括一款售价约为25,000欧元的入门级车型。性能和高端细分市场也计划推出新车。总而言之，这意味着个性化选择和舒适度以及质量和可靠性的又一次显着增加——未来客户可以再次期待大众提供熟悉的价值观。