CAR资深记者凯尔·科克(KyleKock)了解了丰田在东开普省的GazooRacing车队推出的最新车型GR86。在这款车型推出整整10年后，它的继任者受到了汽油迷、丰田忠实拥护者和经典跑车驾驶体验爱好者的期待。

厚脸皮地，当我们开到当天第一场直线加速赛的起跑线时，我停在跑道中间，而另一辆车则爬向指定起跑线的锥体。我一一关闭GR86的电子保姆，在每种模式下进行一次模拟发射。当我和我的对手对决时，我已经想到让日本双门轿跑车下线的最快方法是让拳击手在4000r/min左右唱歌……

那天早上早些时候，在爬进组装好的GR86的驾驶舱后，南非媒体的成员从达维德·斯图尔曼国际机场出发，向AldoScribante赛车场方向出发。随着一天中明显的活动的临近，我们有条不紊地向北出发。我最初在车上的时间是在乘客座位上执行导航任务，这让我有足够的时间来适应机舱布局。

它与其前身相似，但仪表板有明显的例外，该仪表板经过重新设计，具有更强的水平气流——这影响了中央通风口的形状(它们是一对整齐的水平块)和新的信息娱乐系统，带有更强劲的六-扬声器音响系统(应上一代所有者的要求)。更值得注意的是，变速箱控制台现在为驾驶员或前排乘客配备了一个扶手，打开后可以看到双杯托，方向盘现在在左手有用于收音机和蓝牙功能的卫星控制装置，还有一个可以滚动显示数字仪表显示。

在开阔的道路上以高速公路速度行驶，排量更大的2.4升水平对置发动机也比它所取代的发动机平稳得多。显然，丰田工程师奉命让它在感觉和声音上与斯巴鲁BRZ双胞胎有所不同——至少比它的前辈更不一样。特别注意控制机舱内的噪音和振动水平，但这并不意味着GR86不响亮，因为它的发动机噪音通过隐藏在仪表板后面的扬声器巧妙地导入机舱，它随着更多的油门输入而上升。

快速演示后，抄写员和演示者被分成三组，我所在的组首先进行飙车部分。驾驶教练对距离有点含糊，但我有根据的猜测是，我们从一个锥体到另一个锥体大约有150米，然后刹车、掉头，然后以三局两胜的形式向同一方向跑回去。我对VSC系统的初步练习很早就证明是一个优势，因为我的同行们想出了如何让GR86脱颖而出。在3000r/min时，它会停滞不前，但在4500r/min时，您会点亮后部的215/40R18MichelinsPilotSport4s。

下一个练习是在AldoScribante赛道上跑一圈，当然要绕过主直道。我很高兴地报告，在正常模式下，VSC仍处于活动状态，GR86将让驾驶员在进入之前显着转动。我的亮点是踏板布局，它非常适合像GT86一样的脚跟脚趾操纵，更快的转向允许更快的转弯，因此可以更轻松地挂在后端。相信我，如果电子保姆处于活动状态，这种情况仍然会发生。

为了将整合在一起，我们没有冒险进入赛道模式和VSC完全关闭，而是在滑板上玩这些模式。对于绝大多数人来说，这些模式永远都不是必需的，除非你要参加体操或旋转比赛。

总而言之，GR86是针对纯粹主义者……像我这样的人。这不是GT86所没有的，所以驾驶起来仍然很有趣。不仅有更多的动力和扭矩(谢天谢地，丰田听取了它的GT86车主的意见)，它本来可以一直拥有的，而且由于峰值较少，驾驶起来也更顺畅。