通过对新电池、电力电子和逆变器技术的大量投资，大众将使老化的MEB电动平台在计划退役后保持活力。此举标志着前首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)发起的计划的逆转。

在赫伯特·迪斯(HerbertDiess)的掌舵下，大众在传统制造商与特斯拉展开的电气化战争中占据了先机。MEB平台(德语中的ModularerE-AntriebBaukasten，翻译成模块化电驱动平台)旨在支持各种电动，从ID.3紧凑型和ID.4跨界车开始，一直到ID。嗡嗡声小型货车。

作为EV的第一个项目在那个时代，MEB平台从来都不是为了长期而设计的，而只是在大众推进其可扩展系统平台(SSP)之前的权宜之计。迪斯是著名的埃隆·马斯克(ElonMusk)崇拜者，他知道要超越特斯拉，需要的不仅仅是半生不熟的解决方案。不幸的是，SSP是一项雄心勃勃的事业，连迪斯也看不透，为此他付出了沉重的代价。

在迪斯被解雇后接任大众集团首席执行官的奥利弗布鲁姆决心推翻前任首席执行官的许多决定。上个月，Blume表示一切都在审查中，大众旗下众多品牌的重大项目被冻结或砍掉。首先，新的沃尔夫斯堡工厂被废弃，然后Artemis自动驾驶计划落空.现在，Blume似乎打算将MEB平台的寿命延长到其计划更换之后。

Blume希望向该平台投资15亿欧元(16亿美元)，用于开发新电池和改进的电子设备和驱动模块。最初，MEB平台本应在2025年后被SSP取代，但根据新计划，它将持续到2030年及以后。MEB-EVO，正如它所称的那样，将采用为SSP平台设想的电池技术，以利用规模经济并降低成本。

据Autocar称，MEB-EVO平台的变化将使充电功率从目前的135千瓦增加到175千瓦以上.考虑到韩国竞争对手现代和起亚已经提供350千瓦的功率容量，这仍然让人难以接受。当然，这就是您使用400伏架构所获得的结果。800伏SSP架构至少要到2028年才会出现，这使得大众在电气化方面从引领潮流的人变成了行业的落后者。

可以肯定的是，这些计划甚至都不是Blume的。今年春天，前首席执行官迪斯概述了通过更大的电池和更快的充电速率来提升MEB平台吸引力的计划。第一个受益于这些变化的产品是AeroB，现在预计将作为ID.7推出，接下来是ID.4。