日产在其最新版本的 X-Trail SUV 中采用了一种新颖的方法。该车以独特的动力总成进入欧洲，其中包括电动和汽油部件。我们并没有真正在 ArenaEV 上谈论一般的混合动力，但新的 X-Trail 不仅仅是另一种混合动力，它值得关注。

我们将只关注两个 e-Power 选项。从技术上讲，e-Power 车型被归类为“自充电”混合动力，但自充电位有点误导。电力来自安装在前部的 1.5 升涡轮增压发动机。它的唯一目的是为电动机(或取决于版本的电动机)提供电力，它不能驱动车轮。

单电机 FWD X-Trail e-Power 的输出功率为 201hp，而 AWD 版本在后轴上增加了另一个电机，总输出功率为 211hp。两种版本的 0-100kph 速度都非常快，FWD 可以在 8 秒内完成，AWD 只需 7 秒。

如果您认为 X-Trail 是一款中型 SUV，大约与特斯拉 Model Y 一样大，那真的是个好时机。有趣的是 - AWD X-Trail 与Model Y SR一样快，但AWD Model Y则消失了它的 0-100 时间不到 5 秒。

日产 X-Trail 只有一个 1kWh 的小电池作为发电机和电机之间的缓冲器。通过这样做，与特斯拉 Y 相比，它节省了大约 400 公斤的重量，但仍设法提供了电动驾驶的几乎所有好处——即时扭矩、快速加速、具有超快速扭矩矢量的出色 4WD 系统。它甚至还配备了一个用于单踏板驾驶的 e-Pedal 系统。

但它消耗汽油，电动不应该有汽油发动机，对吧?我们之前尝试过混合动力车，但他们从来没有让我们到达任何地方。那么为什么要走这条路呢?

世界想要驾驶纯电动，或者看起来如此。每个人都想要一辆电动，这很好，毫无疑问，它们更适合驾驶，更适合环境。但并不是每个人都能使用适当的充电基础设施。

世界上大多数地方仍然没有在每个角落、每个车库或车道上都有充电站——这是推动电气化的主要绊脚石。别介意充电速度最快的电池或最高效的电动机——如果我们不能为这该死的东西充电，那么它只不过是一块昂贵的金属。

基础设施正在以闪电般的速度改善，但优先考虑的是城市地区，数百万生活在农村环境中的人没有机会参与转型。

其他国家呢?我们似乎只看美国、中国和欧洲，就好像世界不会在这三个地方以外驾驶。非洲有 12 亿人口，平均每 1000 人拥有 44 辆，这意味着道路上有超过 53,000,000 辆。这些在某个时候需要被电动取代，但想象一下，当西方国家不能足够快地提供足够的充电基础设施时，开发充电基础设施将是多么困难。

澳大利亚呢?试图在全国范围内推广充电网络绝对是零财务意义。没有私人公司甚至会处理这个主题，它们都专注于城市和周边地区。它必须由政府支付，令人担忧地显示出对燃料的怀旧迹象。

因此，日产 X-Trail 解决了里程焦虑问题。它还提供了令人愉悦的电动机平稳加速，但是油耗呢?

汽油发动机只产生电力，因此它始终在其最有效的转速范围内运行，从而带来更高的效率和更低的排放。显然，您必须考虑电动机的损失，但这些损失并不小。在广泛的实际测试中，该车在混合驾驶循环中达到了 4.4l/100km(美国 53.5 mpg 或英国 64.2 mpg)，这对于这种尺寸的 SUV 来说非常棒。

这是解决方案吗?嗯，它似乎比传统的混合动力车要好，这些传统的混合动力车从来没有达到承诺的效率，这是肯定的。日产 X-Trail e-Power 有可能在未来几年填补一些空白——它适用于无法使用 EV 充电器或只是喜欢电动驾驶体验的任何人，而不是充电的麻烦。

如果 X-Trail 保持这种消耗，它将在油箱上行驶超过 1,000 公里。在欧洲，AWD 版本的标价为 55,700 美元，比特斯拉 Model Y AWD 便宜近 10,000 美元。没错 - 它提供了更便宜的 RWD Model Y 的性能，但它的续航里程是其两倍，并且可以立即加油。

这是一个艰难的决定，Nissan X-trail 看起来不错，驾驶起来像电动，但它有一个肮脏的秘密，驾驶它可能会让某些人感觉像是在作弊。它可以说是比传统混合动力更好的选择。然而，您仍然需要与 ICE 相关的维护成本和电动传动系统的最高速度限制。