法拉利可以说是世界上最具标志性的制造商，而这种声誉来自于生产一些具有无与伦比的美感和性能的最好的跑车。多年来，越来越多的技术融入了马拉内罗的产品，正如混合动力SF90Stradale所证明的那样，进步是值得拥抱的。但有时，你就是无法击败经典。不幸的是，法拉利上个世纪的许多作品都没有得到很好的照顾，但这就是看到旧Fezza恢复昔日辉煌的部分原因。

当然，这可能需要付出很多努力，而对于我们在这里介绍的法拉利330GTC，它花了三年时间。

该项目由BellSport&Classic承担，其作品堪称典范，处处不走捷径;与原始14英寸铸造镁合金轮毂一样，该车看不见的元素得到了同样严格的关注。

监督该项目的马特威尔顿解释说：“一些缺陷相对较小，很可能永远不会被客户看到，但对于BellSport&Classic修复，一切都很重要。是的，它非常耗时，但是它让我们的客户完全相信他们从我们这里收到的在每个细节上都是完美的。”

一个月的时间专门用于剥离悬架并对组件进行喷砂处理，然后根据需要对每个组件进行精心的重新喷漆或重新电镀。原来的减震器、悬挂臂和弹簧都被保留了下来。

威尔顿说：“这辆车上的所有东西都和出厂那天一样，或者更好。”

排除了对车身进行喷砂处理的可能性，因为这会将热量带入钢中并导致变形。解决方案?核桃爆破。到达时，它是淡蓝色的，显然已经画了好几次。在进行尽职调查时，该公司获得了原始的制造图纸，并确认9069号底盘让马拉内罗呈现出不寻常的淡绿色饰面。但在车身恢复到原来的金属VerdeChiaroMetallizato色调之前，这辆车在没有油漆的情况下进行了重建，也被称为干车。一旦团队确定一切都完美无缺，就被再次拆卸，然后才涂上油漆。

就连这幅画也必须小心管理，正如ElliotEast解释的那样：“如果窗框上的油漆过多，可能会妨碍玻璃贴合，或者如果屋顶的排水沟里有太多的油漆，可能会妨碍“门密封件无法正确安装。我们只是在谈论一毫米的问题，但通常这就是产生差异的全部。”

甚至C柱小圆形除雾器通风口内的漆面也与车身的漆面相匹配——这对知情人士来说是一个真正的“告诉”。“当我们在SalonPrive推出这款车时，那些真正了解这款车型的评委和狂热爱好者就立即前往，”马特威尔顿笑着说。“轮拱和发动机舱内的缎面黑色油漆也是如此。我们尝试了三次，才确定我们得到了完全正确和原始的光泽度和色调。”

车身、带有原装BeckEuropa收音机的内饰和科伦坡V12发动机都受到了极大的关注，发电厂由AttilioRomano监督，他是马拉内罗法拉利技术团队的前成员，曾负责HROwen的法拉利技术部门22年。

所有这一切加起来，赢得了SalonPriveConcours冠军和法拉利Classiche证书，使这三年的严格奉献非常值得付出努力。